SUV de entrada é construído sobre a mesma plataforma do MQB A0 do hatch
Durante a apresentação do VW Tera 1.0 MPI, José Carlos Pavone, Head of Volkswagen Design Américas, falou que as rodas de aço e suas calotas em preto calçadas com pneus de medidas Pneu 185/ 65 R15 do Polo Track foram replicadas no SUV para que ele ficasse mais alto. No entanto, a sinergia entre eles não se restringe apenas às rodas.
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Ambos são construídos a partir da mesma plataforma MQB A0, moderna, que permite que os carros construídos sobre ela tenham boas notas nos testes de impacto.
O VW Tera 1.0 MPI também é equipado com motor 1.0 de três cilindros que entrega os mesmos números de potência, mas com uma pequena variação de torque com gasolina. São 84 cv de potência a 6.450 rpm com etanol e 77 cv a 6.450 rpm com gasolina. O torque é 10,3 kgfm (E) a 3.000 rpm e 9,4 kgfm a 3.000 rpm. O câmbio de cinco marchas também é o mesmo.
No 0 a 100 km/h, o VW Tera 1.0 MPI 2025 perde para o Polo Track. Quando abastecido com gasolina, o hatch leva 13,4 segundos e o SUV chega aos 14,3 s. Com etanol, eles empatam em 13,8 segundos.
O diâmetro de giro do Polo Track é ligeiramente melhor que o do Tera 1.0 MPI: são 10,6 voltas, contra 10,8 no SUV.
Em relação ao Peso Bruto Total (PBT), o Polo Track 1.0 MPI pesa 1.078 quilos, deixando o VW Tera 1.0 MPI pesando 24 quilos a mais, ficando com 1.078 kg de PBT. Por conta dos quilos a mais, o SUV tem capacidade de carga útil para 387 quilos e o hatch pode levar 395 kg.
O sistema de freios do VW Tera 1.0 MPI também é compartilhado com o Polo Track, sendo a disco na dianteira e a tambor na traseira. As versões com motor 1.0 Turbo contam freios a disco também nas rodas traseiras.
O monobloco também é o mesmo, mas as estampas do VW Tera 1.0 MPI são inéditas para que ele ficasse mais largo que o irmão de plataforma. O SUV é maior no comprimento com 4,14 metros, e mede 1,77 m de largura e 1,47 m de altura. No entanto, o entre-eixos de 2,56 metros é comum aos dois.
Mesmo compartilhando a plataforma e conjunto mecânico com o Polo Track, a VW conseguiu distanciar os dois modelos no quesito visual. Lado a lado, o Tera é bem mais alto e imponente que o Polo, principalmente por conta da frente mais alta.
Sinergia
Mas a sinergia entre os modelos fica mais evidente no interior. Comando para ligar os faróis, comandos dos vidros elétricos, ajustes dos retrovisores, alavanca de câmbio e comandos do ar-condicionado são idênticos. A alavanca de freio de mão também é a mesma.
O VW Tera 1.0 MPI também herdou do Polo Track os bancos dianteiros com encosto e apoios de cabeça integrados. O banco traseiro também é o mesmo do hatch, com encosto sem fracionamento e com os apoios de cabeça das extremidades sem ajuste, somente o central é regulável.
Mas o VW Tera também pega emprestado itens de modelos mais caros da marca alemã. O quadro de instrumentos digital de 8” é do T-Cross e a central multimídia do Nivus.
VW Tera se distancia no quesito segurança
Vale ressaltar que, apesar da grande sinergia entre eles, o Tera 1.0 MPI se distancia do Polo Track no quesito segurança. O SUV tem os airbags de cortina e sistema de frenagem autônomo de emergência. Isso deverá garantir as cinco estrelas nos testes de impacto do Latin NCAP.
Preço
O VW Tera 1.0 MPI 2026 será vendido por R$ 99.990 para as primeiras 999 unidades, após encerramento deste lote, ele ará a custar R$ 103.990.
O SUV de entrada da VW será vendido nas cores Preto Ninja e Branco Cristal e nas metálicas Cinza Platinum, Vermelho Hypernova, Azul Ártico e Prata Lunar
Foto principal | Marlos Ney Vidal/Autos Segredos
